Der Kölner Stadt-Anzeiger berichtet in seiner Rhein-Sieg-Ausgabe vom 26./27.Mai 2012 auf einer ganzen Seite über die Bröltalbahn: „Kaum langsamer als der Bus heute". Dort finden Sie auch weitere Fotos der Bahn.



Eine der ersten Loks der Bröltalbahn: Nr. 5.

Kaum zu glauben, aber wahr:

bis 1862 war Ruppichteroth von der „Außenwelt“ weitgehend abgeschnitten. Es gab keine Brölstraße, nein, nicht einmal einen Weg durch das Bröltal. Wer von Ruppichteroth – wozu auch immer – in die Region Hennef, Siegburg, Bonn oder Köln fahren wollte (wer wollte damals schon nach Waldbröl oder Gummersbach ?), der musste den unbefestigten Weg nach Altenherfen und von dort aus den ebenfalls unbefestigten Weg über die Höhen der Nutscheid nach Schneppe und weiter nach Allner nehmen. Dieser Weg war zu dieser Zeit „in einem miserablen Zustand und bei feuchtem Wetter unpassierbar“ (Schröder 2006). Um die Abwanderung aus der Gegend zu stoppen (ca. 300 Personen wanderten jährlich aus wirtschaftlichen Gründen in andere Regionen, z. B. Wuppertal , ab), setzte sich der damalige Bürgermeister Schäfer gegen viele Widerstände (vor allem aus den Nachbargemeinden) durch und erreichte die Genehmigung zum Bau der Brölstraße, dem nur 2 Jahre später der Bau der Bahnstrecke für die Bröltalbahn folgte.

Und auch, wenn die Bröltalbahn nicht – wie gelegentlich zu hören oder zu lesen ist – die älteste deutsche Schmalspurbahn war (Schmalspurstrecken mit einer Weite von 30 preußischen Zoll (=785 mm) wurden in Oberschlesien schon ab 1851 als Pferdebahnen betrieben), so ist ihre Geschichte doch von so großer Bedeutung für das gesamte Bröltal, dass sie es wert ist, auch hier noch einmal aufgezeigt zu werden.

Die Bedeutung des Baus der Brölstraße für die Idee einer Bahnlinie:

Die Geschichte der Bröltalbahn

Quelle: Ruppichteroth im Bild der Zeit, Hrsg. Harry Hendricks, 1982.
Veröffentlichung mit freundlicher Genehmigung des Verlages Franz Schmitt, Siegburg.

Fahrtzeiten:
Hennef – Schönenberg: 5,5 Stunden
Schönenberg – Hennef: 4 Stunden
"Bereits der Hüttenverein hatte berechnet, dass für einen wirtschaftlichen Betrieb 80 beladene Wagen pro Tag zu versenden sind. Ein Pferd zog maximal 2 leere Wagen bergauf. Die Bröltaler Gemeinden genehmigten der Bahn jedoch nur 6 Pferde". (Steimel 2009)

Ende 1862	Fertigstellung der Strecke Schönenberg - Ruppichteroth.
Anfang 1863	Da sich der Pferdebetrieb als wenig effektiv erwies, wurde erstmals testweise eine Dampflok eingesetzt. Die zahlreichen und zum Teil heftigen Proteste der Ruppichterother, sogar ihrer Gemeindevertreter, wegen des „furchtbaren Geräusches“ der Bahn, die „Vieh und Pferde scheu“ mache, konnten die Entwicklung jedoch nur bremsen, aber nicht aufhalten. Zur Beruhigung der Gemüter ordnete die Bezirksregierung an, dass „bei der Fahrt durch Ortschaften, unübersichtliche Kurven und über Brücken zur Warnung ein Mann vor dem Zug hergehen sollte“ (Wurtscheid 1978). Außerdem fuhr in den ersten Monaten in jedem Zug ein Polizeikommissar mit, der jedes Scheuen von Tieren auf und in unmittelbarer Nähe der Straße notieren mußte. Da es aber entgegen der Erwartungen nicht zu größeren Unglücken oder Unfällen kam, erteilte die Bezirksregierung schließlich die endgültige Genehmigung zum Betrieb von Dampfloks.
5.4.1863	Offizieller Beginn des Dampfbetriebes auf der Strecke Hennef – Ruppichteroth.
1864	Zu Beginn des Einsatzes der Dampflok wurde mit 28700 t fast siebenmal so viel talabwärts als aufwärts (4200 t) transportiert (= mehr „Export“ als „Import“)
6.9.1870	Eröffnung der Verlängerungsstrecke Ruppichteroth – Waldbröl (nur Gütertransport).
16.9.1872	Offizieller Beginn des Personenverkehrs Ruppichteroth – Waldbröl Personenwagen wurden an die Güterzüge angehängt (Gemischtzüge)
Entwicklung der Fahrgastzahlen: Das folgende Diagramm zeigt die Entwicklung der Fahrgastzahlen von 1872 - 1875: Diagramm: W. Eilmes, 2012 - Zahlen: Wurtscheid 1978
1.7.1873	Aufgrund des Erfolges des Personentransportes wurde dieser nun auf die Gesamtstrecke Hennef Waldbröl ausgedehnt.
In den Folgejahren wurde Ruppichteroth ein beliebtes Fremdenverkehrsziel, vor allem für Erholungssuchende aus der Region Köln/Düsseldorf. Das Bröltal wurde damals sogar im bis heute bekannten Reiseführer Baedeker (damals: „Baedekers Reisehandbücher“) empfohlen.Neben dem Ort Ruppichteroth entwickelte sich vor allem Felderhof zu einem beliebten Ferienort (mit den Hotels Linke, Lindenhof, Büscher und dem Gasthof Pohl). Grußkarte aus Felderhoferbrücke aus dem Jahre 1901. Bild: Kopie einer Postkarte, die von Rosi Hohn zur Verfügung gestellt wurde. Archiv Herbert Burghaus. Zahlreiche weitere Postkarten und Bilder zum damaligen Fremdenverkehrsort Felderhoferbrücke und Bilder von den dortigen Anlagen der Bröltahnbahn finden Sie auf bilderbuch-ruppichteroth.de in der von Herbert Burghaus eingereichten Bildersammlung.
1875	Verschiebung des Beförderungsschwerpunktes: täglich 3 reine Personenzüge, 1 reiner Güterzug
Schon ab Mitte der 1860er Jahre ging der Erzabbbau in den Ruppichterother Gruben drastisch zurück, da die Qualität des Eisenerzes im Vergleich zu den Gruben im Siegerland deutlich geringer war und da die Gruben sich als wenig ergiebig erwiesen: „Die, insbesondere für Grube „Sperber“ errechneten Erzreserven erwiesen sich schon bald als utopisch, und schneller als erwartet, hatte alle Bergbauherrlichkeit bei Ruppichteroth ihr Ende gefunden“ (Benz, 2000). Für die Bröltalbahn bedeutete dies, dass als erstes die Ursprungsstrecke Schönenberg – Saurenbachtal aufgegeben wurde, deren Trasse jedoch heute noch zu erkennen ist.
1881	Talaufwärts wurden 19 000 t Güter transportiert, talabwärts 13 000 t (= mehr „Import“ als „Export“, vgl. Veränderungen zu 1864).
1883	Die Brölthaler Eisenbahn erweiterte ihr Schmalspurnetz um die Strecken: - Hennef – Asbach - Hennef – Niederpleis – Beuel (Anschluß an die Rheinschifffahrt) - Niederpleis – Oberpleis (ab 1893 bis Herresbach), ab 1902 bis Rostingen) - Niederpleis - Siegburg Die Gesamtlänge des Streckennetzes der Brölthaler Eisenbahn betrug nun 87,3 km:

aus: wikipedia.de, GNU-Lizenz für freie Dokumentation, Bröltalbahn